刘銮雄太太第三胎

“枫”景这边独好——绥中县前卫镇东大村“三日跟进”工作法推进矛盾纠纷排查化解的实践_我的网站

A |     “枫”景这边独好          　　——绥中县前卫镇东大村“三日跟进”工作法推进矛盾纠纷排查化解的实践                    　　编者按 基层社会治理是实现治理体系和治理能力现代化的基础工程，它一头连着经济社会发展，一头连着千家万户冷暖。创新推广“三日跟进”工作法，使基层纠纷就近就便及时化解，确保矛盾不升级、问题不上交，人民群众的安全感和满意度不断提升，绥中县前卫镇东大村为坚持和发展新时代“枫桥经验”探索出了一条新路。    单轮次6亿美金，刷新了自动驾驶赛道（L4）融资记录。不过这次不再是载人出行（RoboTaxi），而是城市物流（RoboVan）。                   　　《日报》全媒体记者 刘丹 王萍                    　　“李大哥，在家呢！这是我刚买的酒，咱俩喝点。                   10月23日，中国也是全球的L4级无人城配龙头公司，新石器公司（Neolix）正式宣布完成逾6亿美元D轮融资。

B | 以金额计，这笔融资是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是今年内中国私募领域最大的融资之一。”6月11日上午，绥中县前卫镇东大村村民李某正在院里忙活，朱某拿着一瓶酒，进门就热情地打起招呼。

C |                    根据官方信息，本轮融资由阿联酋磊石资本（StoneVenture）领投，并由高成投资、信宸资本（中信资本旗下）、鼎晖VGC、朝希资本、北京市人工智能产业投资基金及某大型互联网公司重磅联合领投。

D |                    　　“快进屋，等我再炒两个菜。

E | ”李某高兴地回应道。                   　　谁能想到，就在一个多月前，两人还在为“一根垄”的事而吵得面红耳赤，互不相让。关于融资的用途，新石器创始人兼CEO余恩源表示，融资将持续投入算法和技术研发、新产品开发以及完善服务网络，以满足国内外城配市场的旺盛需求。

F |                    　　4月16日，网格员在下片走访时，发现村民李某和朱某因翻地发生纠纷，争执不下。

G | 原来李某和朱某的大田相邻，朱某认为李某现在的大田地界存在偏差，李某多占用了自己一根垄（垄宽50厘米）。李某则认为自己的土地地界没问题，是朱某强词夺理。                   　　网格员制止了二人的争吵，对双方进行耐心劝导后，将此事上报给东大村人民调解委员会。                   　　次日，调解委员会进行了实地测量，发现李某和朱某的土地面积均大于土地台账所记录的面积，通过调查发现，朱某耕地位置紧贴道路边界，多出的土地是其开垦的荒地，所以土地面积与台账相比，多是正常的。                   2025年初以来，以L4级无人城配（RoboVan）为代表的无人物流赛道累计吸金已超40亿元人民币，头部企业纷纷获得重磅加持。新石器今年2月，其实已经完成过10亿元C+轮融资，另一家无人车龙头九识智能上周刚完成4亿美元B轮融资，白犀牛在8月下旬完成5亿元B轮融资。而李某的土地位置位于中部，无法进行开荒，所以李某的土地面积大于台账面积，于理不合。                   无人城配行业为何能够在2025年进入资本的爆发期？本期《智驾雷达》VOL.8，我们为你来解析一下这背后的行业真实趋势。                   　　面对事实，李某承认侵占了朱某一根垄土地，并同意归还。

H |                    　　4月19日，网格员进行跟进回访，发现李某情绪低落。通过交谈得知，李某之所以占朱某一根垄，是因为朱某开荒时将原本在朱李两家的排水沟填平，造成李某家土地在去年下雨时被淹。为了弥补损失，李某故意占用朱某一根垄。

I | 而朱某的土地紧贴路边，排水不成问题。

J | “我虽然无理，但心里也感觉憋屈。”李某说。                   　　得知情况后，调解人员再次来到朱家。                   L4技术，在城配场景持续爆发                    纵观无人城配行业2025年的资本面，之所以这么疯狂，最主要的原因是创业公司的技术与商业模式在诸多环节中都表现出了相当的成熟度，以至于其商业价值已经开始显现，形成了不是“融资在赌市场，而是市场需求在推动资本抢机会”。朱某承认了填平排水沟的事实。

K | 经过商讨，朱某同意调解委员会将排水沟恢复的建议。                   余恩源在采访中特别提到了这个转变的过程：“从2022年开始，我们和多家物流公司开始试点无人车项目……到了2024年底，我们和客户都确认了一个事，无人车对于物流配送的降本是可以达到1/3甚至2/3以上的，同时效率还有所提高，于是市场需求开始爆发了。次日，村委会雇用钩机一台，将原有的排水沟进行修复，解决了李某家土地的排水问题。”                    就拿今年业界透露出来的几个数据为例：                    中通快递在2025快递物流新质生产力论坛上透露，其无人车保有量已超1800台；          顺丰在年报中披露，无人运输领域投入运营的无人车达1800台；          近期，中国邮政的7000台无人车租赁集采项目也刚刚落下帷幕。                   　　4月23日，网格员第三次回访，看到朱某正在那一根垄上种植花生，李某则在旁边帮着忙前忙后。                        这些快递物流公司已经开始大规模购入无人车的原因，是无人车已经正式进入了帮助客户省成本的阶段。                   　　这起普通的邻里矛盾纠纷得到解决，得益于近年来东大村在排查、化解、回访等环节积极探索，创新“三日跟进”工作法，及时发现矛盾将隐患消灭在萌芽状态，进而实现“小事不出村，矛盾不上交”。这也是新时代“枫桥经验”在东大村的生动实践和真实写照。                             根据亿欧智库发布的《2025中国L4智能驾驶场景商业化发展洞察报告》，无人车的加入可以大幅改变物流城区配送的工作流程：削减两个多余流程，减少末端面包车、三轮车、司机和送货员等资源投入。

L | 保守估计下，已经可以节约19%的环节成本。                   而这还是满负荷场景下的对比，假如客户的需求是短时的运力，无人车的潜在成本削减还能进一步降低。

M | 因为机器是最好指挥和匹配的，完全可以通过统一的平台来让车队响应终端客户发起的需求。                   　　“东大村地处前卫镇中心，东临高速口，北临102国道，流动人口多，人员结构复杂，综合治理难度大。” 村党总支书记张阔介绍，尤其是近两年，京哈高速扩建、凌绥高速建设工程均在该村附近，引发的矛盾纠纷较多。对此，东大村党总支充分发挥网格员“人熟、地熟、情况熟”的优势，依托“村‘两委’-驻村辅警-网格员”全链条摸排网格，结合日常巡查，常态化进行入户走访，实现矛盾纠纷排查“入户全覆盖”。                   值得注意的是，目前无人车企业们还在持续推动产品层面的降本，其中一个最重要的手段，就是规模化，也是各家推进融资的最重要原因之一。                   　　在全面摸排矛盾纠纷建立台账的基础上，他们根据矛盾纠纷的类型，合理配置资源，由村“两委”成员为主导，协调公安派出所、司法所、政法委员、包村干部、驻村辅警、网格员及乡镇各部门多方力量，发现纠纷及时调解，提高化解效率。                   新石器CEO余恩源今年早前在采访中透露，“每台车成本降至10万元以内”、“每天就能交付40台（相当于年产能已经过万）”。                   　　在这一过程中，他们发现有些纠纷调解后容易出现反复发生的现象，且反复后矛盾会愈演愈烈，调解难度增大。

N | 而另一家无人车龙头公司，从去年开始则推出了“硬件价格+软件付费订阅”的新收费模式，让车辆本身的“价格”直接下探到了5万元级。针对这一情况，东大村根据长期以来的工作经验，2022年创新“三日跟进”工作法，即化解的矛盾纠纷由村“两委”、网格员、辅警对双方当事人进行七天三次的跟进回访（化解后的第一日、第三日、第七日）。                   无人车的战事，还远没有结束                    从目前的种种信息来看，在物流城配巨大需求的支撑下，2025年已经注定成为“无人物流车元年”，但在看来，接下来行业中的战事仍将围绕三个核心点展开：                    谁能在L4自动驾驶技术、无人车产品上更领先；          谁能够触达最多的RoboVan使用场景；          谁能够最大程度平衡好自身成长与服务客户之间的关系。                        此次融资新闻发布时，新石器还顺便“透露”了其自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案已开始商业化交付，并在小范围应用，相当于实现了RoboVan领域的“全国都能开”。

o | 对回访时发现双方当事人依然存在不满情绪的，进一步开展化解工作，防止“案解事未了”，出现矛盾再激化现象，全面提高矛盾纠纷排查化解质效。                   　　为什么在第一日、第三日、第七日进行回访? 张阔说，最初回访时间定在矛盾化解后的第一日、第二日、第四日，后来发现有些性格内向的村民即使心存不满，也不会很快表达出来，连续三日跟进的工作方式还存在一定缺陷。在回访当事人时，发现有些情况是当事人邻居、好友反映的，经过多次商讨、反复修改，最后把“回访日”确定为第一日、第三日、第七日。                             根据官方介绍，这套技术方案背后采用的是“视觉-动作”基础大模型“Neolix-VA”（乘用车行业中也有这种路线，也有中间环节加入大语言模型的VLA）。官方表示基于这套技术方案，RoboVan可以能自然融入复杂交通环境，高效、平稳地完成配送；可满足城市公开道路场景任意点到点的物流需求，以及全球化需求。三次回访当事人，也改为两次回访当事人、一次向邻里或好友了解情况，这样不仅让调解人员能够充分掌握当事人的心理动态，也使矛盾纠纷化解得更加彻底。                   与RoboVan自动驾驶解决方案配套的，还有L4无人配送“全域智能调度中枢”，可以实现“车辆-路网-订单”的动态最优匹配，得以打造“低成本、高时效、可规模化”的运力运营体系。                   　　自实施“三日跟进”工作法以来，东大村连续两年无上访、无民转刑案件、无矛盾纠纷上交，矛盾纠纷化解成功率明显提高，矛盾纠纷发生率大幅度降低。2023年，该村矛盾纠纷化解成功率由不足90%提升至95.5%，矛盾纠纷发生率与上一年相比下降了22%。                   在场景方面，目前各家无人车企业都已经形成了模块化设计的“产品矩阵”，从各种小型/微型快递型车辆，到中型货运型车辆以及较大型的轻型商超或冷链运载车辆，可谓是应有尽有。今年以来，东大村依托“三日跟进”工作法，成功化解了10余起村民与高速公路施工方之间的矛盾纠纷。                   但目前在成本核算上，部分场景仍无法实现“城配”中的大幅降本，并且绝大部分运输场景早已被各种物流公司、运力平台占据。                     　　“绥中县平安建设领导小组办公室已在5月下发文件，全面推广东大村‘三日跟进’工作法，并组织村‘两委’、辅警、网格员学习和落实，以此有效解决‘久调不决、调后反复、案结事未了’等难题，切实将矛盾纠纷化解于基层。”绥中县政法委相关负责人说。目前各家无人车企业普遍都采取了和物流公司绑定的策略，例如中通快递，顺丰速运和中国邮政这样的快递物流龙头，在提供现有通用解决方案的同时，未来大概率还会结合各家的需求进一步拓展应用，例如与各家的冷链配送相结合。

p |                    除了国内横向的场景拓展之外，试水海外也在成为一个重要的趋势。                   新石器此次之所以能够获得阿联酋磊石资本（Stone Venture）领投，最大的原因在于新石器无人车在阿联酋拿到了全球第一张正式颁发的公开道路无人车牌照。新石器规划明年底争取在阿联酋范围内达到5000台无人车的部署规模，到2027年，海外市场能达到5000到10000台的年销售量。总量虽然不大，但整体意义重大。                   最后是关系的拿捏，物流行业中的企业从来没有放弃自己研发、应用无人车，例如京东、美团都曾进行过相关尝试。无人车企业目前来看，终究与实际用户，实际物流需求的产生隔了一到两层，就是这一段距离，已经足以影响其对于整体业务的掌控能力。尤其是在满足了最简单的快递城配，无人车企业应该如何单独运营自身的运输能力，又该如何平衡与老客户之间的关系，必然会成为一个考验。                   可以肯定的是，无人车行业目前还在持续狂奔的过程中，一来国内光是城配这个场景的需求都远远没有彻底释放，二来更多场景的发掘还将不断提供新的需求。

q |                              一个重点的趋势是从“计划性物流”拓展向“即时性物流”，余恩源采访中提到了两个：“快递行业用车数量不到100万辆，城配商用车市场规模大约是3000多万辆。

r | ”                    为了能够更广泛地接触到即时需求型客户，新石器今年开启了与滴滴货运的合作。双方在青岛试水无人车送货业务，用户通过滴滴平台下单时，能够选择由新石器无人车负责货物运送服务。                   在余恩源看来，明年快递行业仍会保持高速增长，但城市配送和即时物流场景更为关键。这两个方向的进展能否反超快递，将成为新石器能否在未来2-3年实现10倍速增长的关键”。                   但需要特别注意的是，正因为无人车行业基础技术的通用属性，以及行业高速爆发的商业潜力，越来越多的玩家还在“跑步进场”。就在上个月，国内汽车行业知名Tier 1德赛西威旗下品牌“川行致远”就在品牌亮相的同时，带来了实际的无人车产品和全新的应用场景。                   可以预见，无人车赛道所面对的，将会是一场在产品形态、应用场景、客户生态，全球市场多层级混合竞争的业态，如何在这个过程中保持自身的生存，并且服务好各个层级的客户，将会是每一家无人车企业的终极考验。         文章标题：不装人的它，为何能一把融6亿美金？          文章链接：https://www.huxiu.com/article/4796204.html          阅读原文：不装人的它，为何能一把融6亿美金？_网。

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